Особенности парашютных прыжков в зимний период. Для вечно сомневающихся…

Те, кто не прыгают,
могут пострелять.

…или 12 советов от «полковника»

Вроде бы вот оно, дождались. Открытие сезона объявлено. День назначен. Погоду, вроде бы, обещают. Ну, что, поехали!

Поехать-то поехали, а что одеть-то? Может, что надо с собой прихватить? Кто-то там даже про гусиную мазь говорил. Нужна она, или нет? Хрен его знает.

Одежда
Чем, в первую очередь, отличается зима от лета? Правильно сообразили — холодно! Ну а раз холодно, значит надо одеться потеплее. Не стоит набирать кучу свитеров и шерстяных подштанников. Перед прыжком на земле сильно не замерзнешь, да и верхняя одежда.- пуховик или теплая куртка, которой пользуешься в повседневной жизни, замерзнуть не позволят. В конце-концов, есть чай и можно где-нибудь погреться. Да и после прыжков — схема та же, тем более, что позицию «чай» можно изменить на что-нибудь менее горячее, но более крепкое. Другое дело в небе. Пронизывающий, в свободном падении, холодный воздух доставляет массу дискомфорта. В данной ситуации самый оптимальный вариант — обычный горнолыжный комбинезон. Масса достоинств. Главное.- отсутствие возникающих под затянутой подвесной и ранцем складок, отверстий и щелей, дающих доступ проникновению холодных струй. «Непродуваемая» ткань, из которой, как правило, шьются «комбезы», манжеты на рукавах, плотно облегающий короткий воротник, делают Вас еще более защищенным. Но приобретая костюм, обращайте внимание на несколько моментов: во-первых он должен быть цельным, т. е. составлять единое целое между курткой и штанами. Такие становится все труднее найти, т. к. у горнолыжников все большей популярностью пользуются костюмы раздельные. Для них это, бесспорно, удобно. Для нас — нет. Во-вторых: обратите внимание на капюшон, который, как правило, присутствует на костюмах. Он должен быть либо съемным, либо убирающимся и застегивающимся внутрь воротника. В-третьих: посмотрите внимательно на детали костюма — застежки, карманы, различного рода модные аксессуары, которые так любят «чайники» на горнолыжных курортах. Костюм должен иметь как можно меньше мест, за которые возможно зацепление элементов раскрывающегося парашюта. Однозначно снимите пояс. И еще у практически любого горнолыжного костюма приходится делать небольшую доработку низа брюк. Дело в том, что специфика снаряжения горнолыжника исключает необходимость заправлять низ «комбеза» в ботинки или другую пригодную для прыжков обувь. Как правило, обычный костюм не имеет манжет на ногах и длинна его недостаточна, чтобы закрыть лодыжки, особенно в затянутой подвесной системе. Да к тому же это и не вполне эстетично.

Под «комбез» лучше много не одевать. Как правило, бывает достаточно обычной морской тельняшки или не очень толстого свитера. Вполне приемлемо, модное, в последнее время, термобелье. К тому же учтите, что лучше чуть-чуть замерзнуть, чем напялить на себя массу различной одежды сковывающей движение.

Что делать, если нет комбинезона? Найдите что-нибудь менее продуваемое. Прекрасно подойдет тонкая болоневая куртка или штаны. Не следует одевать одни лишь свитера. Они легко продуваются, и весь их смысл теряется при первых же секундах свободного падения. Защитите запястья, лодыжки и шею. И помните — никаких капюшонов!

Итак, совет первый. Главное — сохраните принцип: меньше сковывающей движения одежды и максимальное снижение мест проникновения холодного воздуха внутрь.

Обувь
Вариантов несколько. Прекрасно подойдут обычные зимние, меховые ботинки с высокими берцами. Или военные. Или зимние, высокие кроссовки. Если обувь не утеплена, отнюдь не помешает шерстяной носок. Для некоторых, наиболее одаренных, подойдут и обычные летние кроссовки на теплый носок. При этом надо помнить, что на морозе подошва подобных становится очень скользкой. И главное требование к любой обуви — отсутствие высоких каблуков, толстой (свыше 2—3 см) подошвы, и полное отсутствие крючков для шнуровки, которыми так любят оснащать обувь кутюрье от лаптя. Ну, а если уж не удается обойти данное наследие дизайнера — загните крючки как можно сильнее дабы исключить зацепление за них строп и тому подобного. И еще. Обувь должка плотно сидеть на ноге, что бы не свалиться, при раскрытии. При этом помните, что чрезмерно плотно сидящая обувь ведет к скорейшему замерзанию ног.

Совет второй. Обувь должна быть теплой, удобной, с хорошей подошвой, с высокими берцами и без крючков для шнурков. Шнуруйте ботинки, на все имеющиеся для этого отверстия, чтобы исключить попадание снега внутрь, ну а заодно и укрепить голеностоп. Да и не лишним будет захватить с собой дополнительную пару сухих носков.

Перчатки
Очень важный элемент экипировки парашютиста. Перчатки должны быть теплыми и при этом чувствительность защищенных ими кончиков пальцев должна снижаться лишь незначительно. Однозначно, сразу же отметаются различного рода одно- и двухпалые рукавицы. Прекрасно подойдут для этой цели специальные зимние парашютные или кожаные, хорошо облегающие кисть, перчатки на коротком меху или шерстяной подкладке. Впрочем, и фирменные gloves и стильные кожаные имеют один общий недостаток — коротки, не закрывают запястья рук. Вспомните школу полярников, альпинистов, охотников и туристов-лыжников — закрывайте запястье. Именно здесь кроется секрет незамерзших пальцев. Поэтому, если есть возможность, не поленитесь и пришейте к своим прыжковым перчаткам шерстяные манжеты. Или, в крайнем случае, найдите шерстяные напульсники. Поверьте — не помешает.

Совет третий. Облачившись в зимний «комбез» для прыжков, одев новенькие winter skydiving gloves, потренируйтесь несколько раз на земле, да и в самолете.на боевом., дотянуться и нащупать мячик медузки, взяться за подушку отцепки и кольцо ПЗ, и не стесняйтесь ни мастеров, ни «крутых перцев» с полутора сотней прыжков. В воздухе Вы один. «Перцы» Вам не помогут. Привыкните к новым ощущениям. Ну а если Вам что-то мешает, пока не поздно — разберитесь на земле в своей экипировке.

Шлем
В последнее время все большую популярность приобретают закрытые шлема. При большом количестве плюсов их использования, есть и минусы, которые с наибольшей остротой проявляются зимой. Стекло. Есть расхожее мнение о том, что оригинальные стекла абсолютно не запотевают. К сожалению, это, мягко говоря, не вполне соответствует истине. Запотевает, да еще как. Конечно же, меньше чем «плекс» аналогов, но все же на столько чтобы помешать работе. Можно воспользоваться авто косметикой препятствующей этому, но мне, почему то, данная ситуация напоминает ужастики девяностых с рассказами о мальчиках с полиэтиленовыми пакетами на голове наполненными клеем «Момент». Думаю, что последствия от одного и другого могут быть идентичны. Я бы посоветовал другой выход.

Совет четвертый: учитесь правильно дышать при выполнении прыжка. Дышите спокойно, как аквалангист, размеренно расходуя драгоценный запас воздуха в любой, даже самой экстремальной ситуации. И не дышите ртом.
Чтобы была понятнее суть данного совета, вспомните, как Вы обычно дышите на морозе. Если ртом, то сколько пара Вы видите перед собой? А если носом? При этом объем выдыхаемого воздуха тот же.

Совет пятый. Если у Вас все же запотело стекло шлема настолько, что Вы не можете различить показания высотомера, и не видите своих товарищей покинувших «борт» вместе с Вами — открывайтесь. Не ждите сигнала «пищалки». Неизвестно, какая ситуация будет в воздухе, и что произойдет в момент открытия. Дайте себе запас высоты. Открывайтесь! При этом, без паники. Дайте отмашку конца работы. Достаньте медузу и задержитесь на 2—3 секунды с ее выброской. Дайте понять Вашим товарищам, что у вас нештатная ситуация и Вы вводите в действие основной. После раскрытия, только после того как Вы убедитесь по ощущениям, что купол работает нормально (кстати, не занимайтесь изучением ощущений до земли) поднимите «забрало» шлема, и уже после этого расчековывайте стропы управления.

Несколько слов об открытии «забрала». К примеру на «Z-1» кнопка фиксатора настолько мала, что в толстой перчатке ее нажать и поднять стекло бывает довольно проблематично.

Совет шестой. Потренируйтесь несколько раз открыть стекло шлема на земле в тех же перчатках, в которых Вы будете выполнять прыжок. В воздухе: открывайте стекло всегда после раскрытия купола парашюта. Даже если Ваше стекло не запотело во время свободного падения, это может произойти в самый неожиданный момент во время снижения под куполом, что особенно чревато на скоростных парашютах. Для тех, кто пользуется контактными линзами: не надо полностью открывать «забрало». Приоткройте его настолько, что бы в открывшуюся узкую полоску можно было ориентироваться и строить заход на посадку. Прищурьтесь. В противном случае от морозного ветра, со слезой, Вы можете потерять линзы. И побольше вращайте головой по всей передней полусфере!

Вам не удается открыть стекло, особенно запотевшее, не паникуйте. Расстегните ремешок шлема и снимите его. Наденьте его на голову, чтобы не мешал в руках или на локоть через вновь застегнутый ремешок, и работайте спокойно без него. Уши замерзнут.- ничего страшного, это не самое худшее, что может случиться с Вами в данной ситуации.

Учитесь правильно пользоваться шлемом. Закрывайте «забрало» перед самым покиданием «борта», буквально на крайнем перед дверью шаге. Чтобы не забыть, из-за волнения или в суете, закрыть стекло держите его опущенным так, чтобы край «забрала» был Вам хорошо виден, и даже немного мешал смотреть.

Для тех, кто пользуется открытыми шлемами. Очки также могут запотеть и при этом, не от того, что Вы «дышите глазами». Действия с запотевшими очками в принципе те же, что и со стеклом закрытого шлема. Конечно же, с ними в данной ситуации попроще, особенно если у Вас есть навык в свободном падении вообще без очков.

Но при прыжках в открытом шлеме возникает другая проблема — возможность обморожения лица. Как-то мне приходилось слышать рекомендацию о пользовании гусиным, или того более экзотичным — барсуковым жиром. Скажу честно: не пользовался ни разу сам, не знаю никого из моих знакомых кто бы пользовался данным средством. При этом могу добавить, что много лет прыгал в заполярье при температурах минус 30 градусов и холоднее. Другое дело — шерстяной подшлемник. Вещь зимой, действительно, полезная. Для тех кто ни разу не видел: представляет из себя нечто вроде ОМОНовской маски, только, как правило, без отверстия для рта, и объединенного отверстия для глаз. Защищает от воздействия холодного воздуха лицо и шею. Удобно одевается и снимается. Такие подшлемники входят даже в полярную комплектацию НАЗов (носимый аварийный запас) летчиков военной авиации. А сейчас их можно найти в любом туристическом магазине или магазине военного снаряжения.

Так. С одеждой, вроде бы, разобрались. Теперь давайте поговорим о вещах, казалось бы, очевидных и любому, имеющему даже скромный опыт, понятных. И все же.

Ветер
Он и друг, и враг. С ветром нельзя играть, его надо уважать и учиться разгадывать. Учитесь определять ветер по различным признакам направления и скорости на земле и в атмосфере. У Вас будет масса прыжков, когда на земле не будет ни конуса, ни стрелки. Подмечайте при этом ветер по дыму из труб домов, котельных, предприятий. Учитесь «переносить» направление ветра «увиденного» в стороне на выбранную Вами площадку приземления.

Очень важно, с первых же прыжков, учиться определять силу и направление ветра по поведению купола парашюта в процессе снижения. Проще это получается на «крыле», в силу немалой своей собственной горизонтальной скорости. Способ прост. Давайте решим, что пилотируемый Вами парашют, имеет горизонтальную скорость 10 м/с. (Вертикаль здесь менее важна, т. к. она почти на всех подобранных под размер парашютиста куполах близка к одной и той же величине — 5 м/с). После раскрытия купола, расчековки строп управления, определения своего места относительно площадки приземления, если Вами сразу же не выявлены грубые ошибки в выброске — развернитесь против ветра. Полностью отдайте стропы управления. Опустите голову вниз и зафиксируйте взгляд на какой-либо характерной точке прямо под Вами. Понаблюдайте так секунд 10—15. Затем постарайтесь понять, КУДА сместилась из-под Вас намеченная точка. Если она «ушла» вперед — значит, Вы стоите строго против ветра, но скорость его больше, чем Ваша собственная, т. е. более 10 м/с. Если точка сместилась строго назад — это означает, что ветер по силе меньше 10 м/с, но при этом Вы все также стоите строго против ветра. Если кроме смещения точки по продольной оси она ушла вправо (влево) — это означает, что Вы не стоите строго против ветра, а находитесь под углом к нему, и он дует в купол Вашего парашюта справа (слева). Следовательно, необходимо вводить поправку в направление общих маневров куполом, чтобы Вас не «выдуло» из «конуса возможностей купола». (Если кому-то не ясно, что это за. конус. такой (не путать с чулком Папы Карло!), давайте разберем отдельно.)

С направлениями вроде бы разобрались. А с величинами? С этим, на бумаге, сложнее. К этому надо привыкать из прыжка в прыжок. Необходимо подмечать и сравнивать расстояние относа от выбранной точки с расстоянием до требуемого места приземления. И уже из этого делать выводы: стоять ли против ветра до приземления, или можно поноситься по небу на радость «чайникам» на земле и собирая все маты от сподвижников в воздухе.

Следует добавить, что описанный выше способ промера направления ветра в воздухе необходимо повторять в процессе снижения 2—3 раза, т. к. с изменением высоты и ветер очень часто меняет скорость и направление, подчас очень значительно. По высотам, промеры делаются, как правило, на 900—800 м, 600—500 м, и на 300—250 м. При этом, время на каждый промер необходимо уменьшать от 10—20 секунд на большей высоте, до 5—7 на меньшей, т. к. в силу вступает все тот же пресловутый.конус.

И еще. «Подмечайте» ветер еще до посадки в самолет. Это важно для того, чтобы не перепутать направление приземления на 180 градусов, что часто бывает у начинающих, а иногда, проскальзывает и у более опытных. Привыкайте к тому, что генеральное его направление Вы заранее «привязываете» к ориентирам на земле, и направление захода на посадку для себя помечаете как «лицом на стоянку» или «параллельно взлетке справа от нее». А уже уточняете до градусов по указателю ветра, непосредственно перед выполнением маневра на приземление, или «на прямой», если прыгаете на «классике» или «студенте».

И будет совсем нелишним для себя отметить направление приземления, привязавшись к самому заметному ориентиру.- солнцу. (Конечно же, когда его видно!) В этом случае, даже если из-за грубой ошибки в выброске Вы окажетесь далеко от площадки приземления, и не сможете ни «промерить» ветер в воздухе, ни найти не одного подходящего для определения ветра указателя. Сказав себе еще на земле: «солнце должно быть справа (слева, сзади, спереди) под 90 (45, 15, 0) градусов». Даже если Вы ошибетесь на 15—20 градусов, и Ваше приземление будет не столь эффектным и изящным, и Вы набьете себе шишку и испачкаете комбез, это все же лучше чем схватить «боковик» или вообще приземлиться по ветру, что может привести к фатальным последствиям.

Совет седьмой. Учитесь определять ветер в процессе снижения на высотах и у земли. Запоминайте направление приземления еще до посадки в самолет (вертолет) по ориентирам на земле и солнцу.

Ориентирование
Имея даже немалый опыт прыжков, и абсолютно уверенно чувствуя себя летом, многие парашютисты зимой испытывают дискомфорт в определении своего места относительно площадки приземления после раскрытия купола парашюта. Перерыв в прыжках после осенних проблематичен не только в большом перерыве времени, но и в полной смене «картинки» внизу. Выполнив десятки прыжков летом и осенью, на той же самой площадке зимой, мы не узнаем и десятой части того, что под нами. Нет знакомых ориентиров. Куда-то исчезла такая близкая и родная «взлетка» с рулежками и стоянками, изменились очертания леса, нет знакомого озерца, и пропала проселочная дорога. И вроде бы все должно быть здесь, а его нет. Что делать!? Главное — без паники. Осмотритесь. Вспомните про ориентиры на земле — площадные (лес, поле, озеро…), линейные (автодорога, железная дорога, река, ЛЭП…) или точечные (водокачка, ферма, высокая труба котельной…) — они приведут Ваш взгляд на место приземления. Если Вы прыгаете на одной и той же DZ или регулярно на нескольких, в процессе снижения осматривайтесь вокруг, подмечайте подобные характерные ориентиры в отдельности и их расположение относительно друг друга.

Имея не одну тысячу часов налета в Заполярье, мне не раз приходилось слышать о потере ориентировки экипажами самолетов и вертолетов, имеющих самую современную навигационную аппаратуру. По радиотехническим данным, казалось бы, самолет должен находиться в какой либо определенной точке, а проводя сличение вычисленной точки с местностью, и не находя казалось бы явных совпадений, начинается суета приводящая порой к панике и вмешательству авиадиспетчерских служб.

Я сам неоднократно был свидетелем того, как люди разворачивали купола в сторону от площадки, находясь практически на краю ее, и уходили на другие поляны, а потом, спустя час после приземления своего подъема, возвращались, мило улыбаясь, и сбивчиво объясняя, мол «я захотел посмотреть, что там…». Ага — за горизонтом…

Все очень просто — налицо неумение вести ориентировку на местности. Мало найти один знакомый объект, к примеру — дорогу. Надо уметь сопоставить его с еще двумя-тремя знакомыми объектами: лесом, примыкающим к этой дороге, развилкой с уходящей грунтовкой в дачный поселок, и т. д. И уже вспомнив, что когда по этой дороге мы ехали на аэродром, лес у нас был справа, а дачи слева, значит надо развернуться лицом вон в ту сторону, чтобы выйти на площадку.

Совет восьмой: запоминайте характерные ориентиры вокруг Вашей DZ. Из прыжка в прыжок, между делом, подмечайте их расположение относительно друг друга. И никогда не паникуйте, если вдруг, прямо под собой, не увидели площадку приземления. Осмотритесь. Найдите что-то приметное, что Вам уже знакомо. Убедитесь, что это именно то о чем Вы подумали. Вспомните, где относительно площадки приземления был этот ориентир. И уже в обратном порядке, относительно найденного Вами и правильно опознанного, ориентира найдите свою площадку или направление на нее.

Пару лет назад мне, вместе с еще пятнадцатью моими товарищами, пришлось вынужденно покидать борт, в двадцати километрах от нашего аэродрома. О попытке приземлиться поближе к площадке не было и речи. Надо было приземляться на любую подходящую для этого поляну. Не сговариваясь, мы пошли строить заход на одну и ту же площадку. Почему? Спросите Вы. Потому, что туда пошел первый.

Совет девятый. Если Вы заблудились в воздухе, и не можете сориентироваться и найти свое место приземления, осмотритесь, куда летят Ваши «крылатые братья». Идите за ними. Весь заход заблудиться не может. И уж если это действительно произошло, пусть будет так, но вы будете все вместе. И кто знает, какие неожиданности ждут вас на приземлении и после него, Вы будете не один.

Хорошо. Посмотрим на все это немного с другой стороны. Определились, где мы находимся. Поняли, что поляна под нами — далеко не наша поляна. А наша, вон там, за лесом. Что делаем? Разворачиваемся и чешем на нашу. А если не хватит высоты, не дотягиваем — садиться в лес? Честно говоря, наверное, не очень-то хочется.

Совет десятый: если из-за ошибки выброски, или из-за внезапно усилившегося ветра Вы реально не дотягиваете до своей площадки приземления — не рискуйте, не тяните до последнего на нее. Выберите ближайшую к себе подходящую площадку и садитесь на нее. И не беда, что при этом иногда приходится даже разворачиваться и удаляться от аэродрома. Во время обычных прыжков, на своей DZ, подберите заранее 3—4 таких площадки. По одной с каждой стороны света относительно вашей штатной площадки приземления. И всегда помните о них.

Как правило, подобные площадки называются «запасными», имеют размер, позволяющий выполнять безопасное приземление даже совсем неопытного, начинающего скайдайвера, и находятся на удалении 500—1500 метров от назначенной площадки. Часто бывает, что с какого.либо направления нет запасных. В таком случае, при сложных метеорологических условиях, руководство DZ, да и сам парашютист должен принять решение: «Стоит ли сегодня рисковать. У бога дней много.» А уж если Вы оказались на данной DZ впервые, совсем не лишним будет задать вопрос о наличии запасных площадок у инструкторского состава.

Площадка приземления
Если летом она была ровная и гладкая, то зимой могут выплыть сюрпризы, о которых Вы и не подозреваете. Перепады температуры, ветер, заносы образуют ледяные глыбы, ямки и многослойный наст. Под, казалось бы, безмятежным покрывалом молодого снега может скрываться опасность, ведущая к травмам. Ноги! Вспомните школу перворазника — ноги вместе, а уж если у Вас скоростной купол, вынуждающий при слабом ветре делать пробежку на приземлении — особое внимание.

Не хочется об этом думать? Какие тут к черту «ноги вместе»! Откуда здесь неприятности, когда солнце звенит, снег искрит, а румяные тетки ждут в теплые объятия героя неба!

Хорошо — не думайте.

Давайте представим себе другую картину. Лето. Деревня. Жара. Мы залезли на крышу сарая, чтобы осмотреться вокруг. Увидеть, где поблескивает, манящая прохладой, тихая река. Эх, черт, не видно. Куда же спрятаться от жары? О! А это, что? Прямо под крышей в тенечке — огромный стог свежескошенного сена! Класс! То, что надо!

«На боевооооом!» А ну-ка, прямо с крыши на него! «На поток! Первый пошел!»

Здорово, правда?

Ну, а если в этом стогу пьяный крестьянин забыл вилы…

Вот так. Я и сам свой первый перелом получил практически так же. Свежий снег. Легкое приземление. Расслабленность и благодушие в душе и теле. Хрясь! Левая лодыжка — напрочь. Три месяца из сезона — «коту под хвост».

Совет одиннадцатый. Осторожность во всех элементах прыжка. Даже на знакомой площадке Вас может подстерегать опасность. А особенно — на приземлении!

Очень часто зимой в качестве площадок для приземления используются замерзшие водоемы. Так, на севере, с ноября по апрель, мы прыгали на огромное озеро. Площадка большая, ровная. Не то, что летний торец полосы — 100 на 300.

Здесь свои особенности и коварства. Во-первых, вечно мигрирующие любители подледного лова. Кто знает, где они наковыряют свои лунки? Во-вторых, толщина льда. Она постоянно меняется в зависимости от перепада температуры воздуха, течения у рек, подводных «ключей» у озер.

Ближе к весне начинается другая проблема: подтаивая днем на солнце, снег замерзает ночью и на следующий день встречает нас прочной коркой наста.

Совет двенадцатый: если есть возможность избежать выполнения прыжков на лед — избегайте. Ну а если нет — помните: лед у берега всегда тоньше, под снегом может скрываться трещина или лунка, при больших перепадах температур под легким налетом снега может оказаться очень скользкая поверхность. При выполнении весенних прыжков в непосредственной близи водоема, из-за ошибки выброски, не расслабляйтесь и не торопитесь принять решение на приземление на лед. Тяните «до последнего» к берегу. Уж лучше в кусты, но на берегу, чем на ровный но тонкий лед. Хорошо бы запомнить, что с воздуха хороший, прочный лед имеет белый светлый цвет, а рыхлый, водянистый. темный почти серый.

Много лет назад, в Архангельске, был такой случай. Я только стал начальником ПДС полка. Конец марта-месяца. Шли обычные рядовые прыжки. Площадка приземления — берег озера. Уже не первый подъем. Бросали на Д-1-5у спортивную секцию — школьников старшеклассников. Крайний заход. Не знаю почему, но что-то меня остановило, и я не стал прыгать, как обычно, вслед за ними. Втянув чехлы, стал смотреть за снижающимися парашютистами. Вроде бы и выброска была нормальная, а пятая, крайняя в заходе девушка, не стала тянуть на площадку. Развернувшись над краем озера, стала снижаться на лед. Как будто, что-то почувствовав, я дал команду командиру «восьмерки» не торопиться с посадкой, а немного покружиться над ней. Лед был плохой. Приняв его за крепкий — зимний, парашютистка ошиблась. Поздно поняв, что ее ждет не приземление, а скорее приводнение, девочка, все же успела отстегнуть запаску и расстегнуть грудную. Рыхлый, водянистый то ли лед, то ли снег, он легко провалился под небольшим весом ее тела. Погрузившись в ледяную воду по грудь, она начала судорожно пытаться выбраться на поверхность, только перемалывая «шугу» вокруг себя. Благо, болоневая куртка надулась пузырем и хоть как-то держала ее на поверхности. Быстро снизившись, мы зависли над ней в одном-двух метрах. Поток воздуха от винтов вертолета наполнил лежащий на поверхности купол, и перевернув девочку вниз головой сорвал с нее, несмотря на застегнутые ножные обхваты, подвесную. К тому времени, еще на снижении, привязавшись двумя вытяжными веревками к кронштейну лебедки и своей подвесной, я уже висел под вертолетом. При помощи борттехника мы зависли над, едва державшейся на поверхности, школьницей. Вертолет погрузил меня в воду, и после того как я крепко обхватил ее и дал команду «бортачу» на подъем, выдернул нас из воды. Через две минуты мы мягко приземлились на старте, где уже ждал дежурный на прыжках врач и «санитарка», а в дальнейшем — ее тепло и покой санчасти, а меня стакан неразбавленного спирта и строгий выговор от командира полка. Так, на всякий случай…

Впрочем, это уже мемуары. А писать их я еще не готов. Так как, считаю преждевременным, да и занятия поважнее найдутся. К примеру, готовиться к ближайшим прыжковым сменам.

На том и прощаюсь с Вами. До встречи на аэродроме в ближайшие выходные. Безопасных Вам прыжков.

Удачи!

Виктор Глотов, 12 января 2004 г.